Segundo embarque de estructuras metálicas con destino a Senegal

El buque BBC Minnesota embarcó en el Puerto Exterior de Punta Langosteira una partida de seis estructuras metálicas de grandes dimensiones que transportará a Senegal, donde serán utilizadas en la construcción de una planta de extracción de minerales en una zona de dunas costeras cercana a la capital del país, Dakar.

Estas estructuras, denominadas pontonas, miden 21,50 metros de largo, por 6 de ancho y 3,70 metros de alto, con un peso aproximado de 70 toneladas cada una. Han sido elaboradas en la fábrica de Horta Coslada ubicada en el polígono industrial de Sabón, contiguo al Puerto Exterior. Esta firma exportará al Estado africano un total de 36 estructuras metálicas, distribuidas en seis fletes. Tras el primer envío, realizado el 5 de octubre, el de hoy es el segundo de la serie, que tendrá continuidad en las próximas semanas.

La operación ha corrido a cargo de la empresa consignataria Antón Martín Shipping y de la firma estibadora Pérez Torres Marítima. El embarque de las pontonas se desarrolló a lo largo de la mañana y primeras horas de la tarde, y el buque zarpará de Punta Langosteira esta misma tarde, una vez que se completen las labores de trincaje de la mercancía.

La carga de las piezas metálicas requiere una gran precisión en la estiba, superior incluso a la que se necesita en el movimiento de contenedores, por lo que la buena marcha de la operación confirma la polivalencia de la dársena exterior.

Además de los próximos embarques de estas estructuras metálicas, en la explanada de Punta Langosteira se está apilando una nueva partida de unas 36.000 toneladas de clínker, que serán transportadas a Sudamérica en la segunda quincena de noviembre.

El clínker se encuentra toldado, para evitar que se deteriore con el agua procedente de la lluvia. Al respecto de su composición, la Autoridad Portuaria recuerda que no produce ningún olor, ya que es inodoro, y que se trata de un granel sólido escasamente pulverulento.

En este sentido, la Autoridad Portuaria de A Coruña subraya que la distancia entre la zona donde se apila la mercancía y los límites del propio puerto es de 2 kilómetros, con unos taludes naturales que superan los 100 metros de altura. Todo ello supone que las instalaciones son magníficas en cuanto a la protección y separación de la actividad portuaria y su entorno. Aun así, la manipulación del material se realiza de forma que se minimizan las emisiones de partículas.

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Rally Dakar 2013: Dos muertos en un accidente de tráfico

El Rally Dakar 2013 tampoco se libra de la tragedia. Un accidente de tráfico se cobra la vida de dos personas en un choque entre un coche de asistencia y dos taxis en Perú.

Cinco días ha tardado la tragedia en salpicar el Rally Dakar 2013. A las 21.30 horas de ayer miércoles (hora de Perú) y a 10 kilómetros de la frontera con Chile, un vehículo de asistencia con tres pasajeros y dos taxis, uno de ellos con seis ocupantes y el otro con cuatro, sufrían un brutal accidente que le ha costado la vida a dos personas. Todo ello ocurrió después del final de la quinta etapa del Rally Dakar 2013 con victoria de Nani Roma.

El accidente del Rally Dakar 2013

El coche de asistencia chocaba frontalmente contra el primero de los taxis y el segundo, al intentar esquivarlos, daba un volantazo que le llevaba a volcar dando varias vueltas de campana. El conductor del primer taxi y uno de los ocupantes perdían la vida en el momento del accidente mientras que otras siete personas (cuatro peruanos y los tres pasajeros del coche de asistencia) eran ingresados en los hospitales de Tacna (Perú). 

Las labores de emergencia han sido llevadas a cabo por tres ambulancias, un camión de bomberos, varias dotaciones de policía, dos vehículos médicos del Rally Dakar, así como otros dos de seguridad. Además, se ha mantenido en alerta uno de los aviones Antonov de la policía peruana por si hiciera falta la evacuación urgente de alguno de los heridos hacia la capital, Lima, en el menor tiempo posible.

Hay una investigación abierta para esclarecer las posibles causas de este trágico accidente que ha tenido lugar durante la disputa del Rally Dakar 2013, que tampoco se libra de tener que lamentar víctimas en su transcurso, esta vez, fuera de la carrera.

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Militares en Senegal

España mantendrá en Dakar 50 militares en el contingente del "Hércules" que participará en la operación de Mali

sábado, 26 de enero de 2013 

El avión de transporte C-130 Hércules del Ejército del Aire español que participará en la Misión Internacional de Apoyo a Malí con Liderazgo Africano (AFISMA) ha llegado esta tarde a la base francesa de Dakar, la capital de Senegal, con treinta de los cincuenta militares que España tiene previsto que formen el contingente en la capital de Senegal.

El personal para que la misión se ponga en marcha está constituido, según explica el Ministerio de Defensa, por dos tripulaciones completas del Ala 31, dos equipos del Escuadrón de Despliegue al Apoyo Aéreo (EADA), una Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD) y un equipo del Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA), encargado de las comunicaciones del contingente con España. Un piloto, un copiloto, un navegante, un mecánico de vuelo y dos supervisores de carga forman cada una de las dos tripulaciones, mientras que el personal del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo prestará seguridad a un contingente que España mantendrá desplegado, en principio, durante tres meses.

España establecerá un hospital con capacidad "Role 1" en la base de Dakar

Defensa espera completar el destacamento "a mediados de la próxima semana", con el envío de veinte militares más y del material necesario para "su despliegue autosuficiente". El personal de la UMAAD que España ha enviado dispone de la "capacidad y medios para el establecimiento de un hospital tipo Role-1", el escalón que precede al que la unidad tiene desplegado en Afganistán. La capacidad sanitaria ROLE 1 supone atención básica y primeras curas; mientras que ROLE 2 permite consultas médicas, análisis e intervenciones quirúrgicas.

Un comandante del Ejército del Aire estará al frente de la "Operación Marfil", como se ha bautizado a la misión, que tendrá su base en las instalaciones militares de Francia en el aeropuerto internacional de Dakar. Desde allí, el destacamento español mantendrá un "puente aéreo con Bamako" para el transporte de tropas y material de los países de la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO), cuyos militares serán instruidos por unos 200 militares de la Unión Europea en la capital de Mali. "El avión del Ejército del Aire -explica Defensa- no hará vuelos ´intrateatro´, es decir, entre aeropuertos dentro del propio territorio malí".

La Embajadora de España en Senegal, Cristina Díaz Fernández-Gil, ha recibido al avión, que despegó de la base de Zaragoza sobre las siete y cuarto de la mañana y ha aterrizado en Dakar a las 16:10, tras una escala técnica en Morón en la que embarcó el equipo del Grupo Móvil de Control Aéreo, con base en Tablada (Sevilla). 

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Destacamento en Senegal.

 SENEGAL:

DESTACAMENTO  DE POLICÍA.

Desde agosto de 2006, el Servicio de Medios Aereos de la Policía tiene permanentemente un BO-105 y una tripulación al completo en Dakar, República de Senegal, dentro del marco de aplicación de la Operación Hera, coordinada por la Agencia FRONTEX, creada por la Unión Europea para la lucha contra la inmigración ilegal.

La función de la tripulación española es el control de la línea de costa para prevenir y alertar de posibles salidas de embarcaciones con origen en las costas senegalesas, con inmigrantes ilegales a bordo.

La misión tiene dos objetivos claramente definidos: primero, intentar disminuir la llegada de inmigrantes a territorio español y de la Unión Europea y segundo, pero principal objetivo, es impedir que los inmigrantes mueran o desaparezcan en el mar a causa del peligroso viaje a las Islas Canarias.Es de destacar que aun con la complejidad de las condiciones de trabajo, con este operativo se ha reducido la llegada de inmigrantes ilegales a las Islas Canarias.

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Muertes en el Rally París dakar

"Se arriesga el que quiere"

Los participantes en el rally han recibido orden de reagruparse en la ciudad de Bamako, pero todo parece indicar que la carrera continuará su curso. Otra cosa es el porvenir delrally, seriamente comprometido por la desaparición de su principal animador.La noticia del accidente llegó a París a media mañana de ayer y provocó una gran consternación. Según las primeras informaciones, sobre las ocho de la tarde del martes (hora local) un corredor que acababa de finalizar la etapa en Gourma comunicó que había sido sobrepasado por un helicóptero que volaba sin luces, que, al parecer, se estrelló pocos kilómetros más allá.

Un equipo de socorro recorrió a la inversa el camino hasta localizar los restos del aparato, un Ecureil de la compañía Aero Spatiale. Las cinco víctimas fueron identificadas posteriormente como Thierry Sabine, Daniel Balavoise, la joven periodista de Journal du Dimanche, Nathalie Odent, que cubría por vez el rally, el piloto François-Xavier Bagnoud y el técnico Jean Paul le Fur.

El accidente se produjo, al parecer, a causa de una repentina tormenta de arena, frecuente en dicha zona desértica. El helicóptero volaba a baja altura, tal vez menos de 20 metros, intentando orientarse por las luces de los coches que terminaban la etapa. El piloto no habría visto una duna de algo más de 30 metros, contra la que se estrelló violentamente.

La muerte de Sabine fue confirmada en Mali, a primera hora de la mañana, por el embajador de Francia y por el director de la carrera, Patrick Verdoit, quien aseguró que la competición seguiría adelante "tal y como Thierry hubiera querido". El organizador del rally había discutido ya con sus colaboradores la posibilidad de ser víctima de un accidente y las medidas que deberían tomarse para que el París-Dakar siguiera adelante. Sin embargo, algunos pilotos, fuertemente emocionados por su desaparición, expresaron su intención de retirarse. "Vamos a reunirnos todos en Bamako y a discutir la situación, pero es seguro que la carrera seguirá adelante hasta el día 22, tal y como está previsto", afirmó Verdoit.

Consternación:

El accidente provocó estupor y consternación en París. Deportistas, políticos y personajes del mundo de la canción amigos de Daniel Balavoise, expresaron su emoción. El ministro de Deportes, Alain Calmat, que fue en su día campeón del mundo de patinaje, hizo público un comunicado en el que afirma que "el Rally París-Dakar puede suscitar opiniones encontradas, pero nada puede contestar que Thierry Sabine fue un hombre apasionado, un verdadero deportista para quien la aventura constituía un elemento esencial de la vida".

El Rally París-Dakar, que se creó en 1979, cuenta ya en su historial con 16 víctimas. La octava edición, que se inició el pasado día 1 de enero, comenzó con mal pie: un motorista japonés fue aplastado en una carretera francesa por un camión. Ya en África se registraron varios accidentes y tres pilotos más tuvieron que ser repatriados, con graves heridas.

"El París-Dakar no es un juego de destrucción", se defendía Sabine frente a quienes le reprochaban endurecer demasiado la prueba. Sin embargo, reconocía que la octava edición era la más difícil de cuantas había organizado hasta ahora. "Frente a los enormes medios que ponen a disposición de sus pilotos las grandes firmas automovilísticas", explicaba, "quiero dar su oportunidad a cualquier gran piloto y acentuar al máximo el aspecto aventurero del rally".

Daniel Balavoise, el cantante que le acompañaba en el helicóptero, era un buen piloto aficionado y había participado en dos ocasiones en elrally. Miembro activo de la Campaña contra el Hambre en Etiopía, Balavoise se había apuntado en esta ocasión como simple observador y, de acuerdo con Thierry Sabine, estudiaba la puesta en marcha de un plan de perforación de pozos de agua para ayudar a los países que atravesaba.

El rally, que comenzó con menos de 100 participantes, cuenta ahora con 500 vehículos inscritos y 1.300 pilotos y está considerado como una de las pruebas reina del deporte europeo, pese a las críticas sobre el gran negocio que suponía para el organizador. Sabine cobraba grandes sumas por la inscripción, muy inferiores a los premios finales. La carrera levantó también fuertes críticas en los medios ecologistas y de defensa del Tercer Mundo, que calificaban el rally de "auténtico insulto" para los países africanos del recorrido. Los ecologistas afirman que la competición destroza las endebles pistas de dichos países, así como la escuálida vegetación que las bordea, y que supone un derroche inútil ante los ojos de miles de personas hambrientas y enfermas.

Este señor tiene la culpa de que las carreras sean su negocio,

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